ഇടിമിന്നലേറ്റിട്ടും ഇൻഡിഗോ വിമാനം കത്തിയമരാത്തത് എന്തെ.....?

Reporter: News Desk 08-Oct-2026
21
ഇടിമിന്നലേറ്റിട്ടും ഇൻഡിഗോ വിമാനം കത്തിയമരാത്തത് എന്തെ.....?

പട്‌നയിൽനിന്ന് ലഖ്‌നൗവിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്ത ഇൻഡിഗോ വിമാനത്തിനാണ് ബുധനാഴ്ച വൈകുന്നേരം ഏകദേശം 17,000 അടി ഉയരത്തിൽവെച്ച് ശക്തമായ മിന്നലേറ്റത്.


തുടർന്ന് വിമാനം ലഖ്‌നൗവിൽ അടിയന്തരമായി ഇറക്കുകയായിരുന്നു.


ശക്തമായ ഇടിമിന്നലിൽ വൈദ്യുത പൊട്ടൻഷ്യൽ ഏകദേശം 100 കോടി വോൾട്ട് വരെ ഉയരാം. ഈ വിമാനത്തിനുണ്ടായ സംഭവത്തിലും അതിശക്തമായ മിന്നലാണ് നേരിട്ടത്.


എന്നാൽ വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 110 യാത്രക്കാരും സുരക്ഷിതരായി രക്ഷപ്പെട്ടു. 


വിമാനത്തിന്റെ മുൻഭാഗത്ത് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചെങ്കിലും മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ കാര്യമായ നാശനഷ്ടങ്ങളുണ്ടായില്ല. വിമാനത്തിലെ ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങൾക്കും പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായില്ല.


ഇത്രയും ശക്തമായ ഇടിമിന്നലേറ്റിട്ടും വിമാനത്തിനുള്ളിലുള്ളവർ എങ്ങനെ സുരക്ഷിതരായി..?


ഇതിന് പിന്നിൽ വിമാനത്തിന്റെ സുരക്ഷാ രൂപകൽപ്പനയും ‘ഫാരഡെ കേജ്’ എന്നറിയപ്പെടുന്ന വൈദ്യുതകാന്തിക ഷീൽഡിങ് തത്വവുമാണ് പ്രധാന കാരണം.


1836-ൽ ബ്രിട്ടീഷ് ശാസ്ത്രജ്ഞനായ മൈക്കൽ ഫാരഡെയാണ് പിന്നീട് ‘ഫാരഡെ കേജ്’ എന്നറിയപ്പെട്ട ഈ പ്രതിഭാസം കണ്ടെത്തിയത്.


പുറത്തുനിന്നുള്ള വൈദ്യുതമണ്ഡലത്തിൽനിന്ന് ഒരു ലോഹ കവചത്തിനുള്ളിലെ ഭാഗത്തെ സംരക്ഷിക്കുന്നതാണ് ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം.


ഒരു ലോഹ കവചത്തിന് പുറത്തുനിന്ന് ശക്തമായ വൈദ്യുതമണ്ഡലം ബാധിക്കുമ്പോൾ, ലോഹത്തിലെ സ്വതന്ത്ര ഇലക്ട്രോണുകൾ പുനഃക്രമീകരിക്കപ്പെടുന്നു.


ഇതിന്റെ ഫലമായി പുറമേയുള്ള വൈദ്യുതമണ്ഡലത്തിന് എതിർദിശയിലുള്ള മറ്റൊരു വൈദ്യുതമണ്ഡലം രൂപപ്പെടുകയും രണ്ടും പരസ്പരം റദ്ദാക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.


അങ്ങനെ കവചത്തിനുള്ളിലെ വൈദ്യുതമണ്ഡലം വളരെ കുറഞ്ഞതോ പ്രായോഗികമായി പൂജ്യത്തോട് അടുത്തതോ ആയ അവസ്ഥയിലാകും. ഇതാണ് ‘ഫീൽഡ്-ഫ്രീ സോൺ’ എന്നറിയപ്പെടുന്ന സംരക്ഷിത മേഖല.


വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടനയിൽ വൈദ്യുതി ചാലകമായ ലോഹസങ്കരങ്ങളും ചെമ്പ് പോലുള്ള ചാലക വസ്തുക്കളും ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്.


അതിനാൽ വിമാനത്തിൽ മിന്നലേറ്റാൽ അതിന്റെ വൈദ്യുതപ്രവാഹം സാധാരണയായി യാത്രക്കാരുള്ള ക്യാബിനിലേക്ക് കടക്കാതെ വിമാനത്തിന്റെ പുറംഭാഗത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു.


തുടർന്ന് ചിറകുകളുടെ പിൻഭാഗത്തുള്ള സ്റ്റാറ്റിക് ഡിസ്ചാർജർ വിക്കുകൾ (Static Discharge Wicks)വഴി ഈ വൈദ്യുതപ്രവാഹം നിയന്ത്രിതമായി പുറത്തേക്ക് വിടുന്നു.


ഈ രൂപകൽപ്പനയാണ് ക്യാബിനുള്ളിലെ യാത്രക്കാരെയും ഇന്ധന ടാങ്കുകളെയും വിമാനത്തിലെ നിർണായക ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങളെയും സംരക്ഷിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നത്.


എന്നാൽ വിമാനത്തിന്റെ മുൻഭാഗത്തുള്ള നോസ് കോൺ അഥവാ റഡാമിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിന് മറ്റൊരു സാങ്കേതിക കാരണമുണ്ട്.


വിമാനത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗം ഘടനയും ലോഹ ചാലക വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമിച്ചിരിക്കുന്നത്.


എന്നാൽ റഡാം സാധാരണയായി ഫൈബർഗ്ലാസ് പോലുള്ള അലോഹ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമിക്കുന്നത്.


വിമാനത്തിന് മുന്നിലുള്ള മഴമേഘങ്ങളും കൊടുങ്കാറ്റുകളും കണ്ടെത്താൻ സഹായിക്കുന്ന വെതർ റഡാർ റഡാമിനുള്ളിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.


റഡാമിന് ചുറ്റും ലോഹ പാളി ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ വെതർ റഡാറിന്റെ മൈക്രോവേവ് സിഗ്നലുകൾ പുറത്തേക്ക് കടക്കുന്നതും തിരിച്ചെത്തുന്നതും തടസ്സപ്പെടും.


അതിനാൽ റഡാമിൽ ചാലകമായ ലോഹ ആവരണം ഉപയോഗിക്കാനാകില്ല.


ഇതുമൂലം ഇടിമിന്നലിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ശക്തമായ ചൂടും സമ്മർദ്ദവും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നതിനാൽ നോസ് കോൺ കേടുപാടുകൾക്ക് കൂടുതൽ വിധേയമാകാം.


ലഖ്‌നൗവിൽ വിമാനം സുരക്ഷിതമായി ഇറങ്ങിയതിന് പിന്നാലെ കേടായ റഡാം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനും വിമാനത്തിന്റെ ആന്തരിക വയറിങ്ങിന്റെ സുരക്ഷ പരിശോധിക്കുന്നതിനും സ്റ്റാറ്റിക് ഡിസ്ചാർജർ വിക്കുകളുടെ സ്ഥിതി വിലയിരുത്തുന്നതിനുമുള്ള പരിശോധനകൾ ഗ്രൗണ്ട് എൻജിനീയർമാർ ആരംഭിച്ചു.


ലഖ്‌നൗവിൽ നിന്ന് അഹമ്മദാബാദിലേക്ക് പോകേണ്ടിയിരുന്ന തുടർസർവീസ് റദ്ദാക്കിയതിനെ തുടർന്ന് യാത്രക്കാരെ മറ്റൊരു വിമാനത്തിലാണ് അഹമ്മദാബാദിലേക്ക് എത്തിച്ചത്.


അതിനാൽ, വിമാനത്തിൽ ഇടിമിന്നലേറ്റത് ഗുരുതരമായി തോന്നുന്ന സംഭവമായിരുന്നെങ്കിലും, വിമാനത്തിന്റെ വൈദ്യുതചാലക ഘടനയും ഫാരഡെ കേജ് തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളും യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിൽ നിർണായക പങ്കുവഹിച്ചു.


#aviationsafety #FlightSafety  #aviation #aircraft

RELATED STORIES